Aérien: l’utilité de lois mondiales

Worldwide Civil Aviation Business (ICAO), organisation intergouvernementale spécifique associée aux Nations Unies (ONU). Créée en 1947 par la Convention sur l’aviation civile mondiale (1944), qui avait été signée par 52 États trois ans auparavant dans la ville de Chi, aviation information l’OACI se concentre sur le développement d’un transport aérien mondial sans risque et efficace à des fins tranquilles et garantissant une bonne chance de chaque condition unique de fonctionner des compagnies aériennes mondiales. Le siège social de longue date de l’organisation sera à Montréal. L’OACI, dont le compte comprend pratiquement toutes les conditions de la planète, a plusieurs organes élémentaires: (1) une assemblée de délégués de tous les pays associés qui convient tous les trois ans, (2) un conseil d’associés de 33 membres dit: décidée par et responsable de la mise en place, qui est située en période stable au siège de l’OACI, (3) une Commission du menu aura désignée par le Conseil pour traiter les problèmes spécialisés, et (4) différents comités permanents, ainsi qu’un comité sur Assistance conjointe des solutions Air Flow Menu et d’un comité des finances. Le Secrétariat de l’OACI est dirigé par un assistant général choisi par les autorités pour une durée de trois à 12 mois. Les 5 parties principales du Secrétariat – l’Air Le Bureau de la navigation, l’Air Carry Bureau, le Bureau de coopération technologique, le Bureau légitime, ainsi que le Bureau de la gestion et des services professionnels – fournissent une aide technologique et de gestion aux différents représentants nationaux. . Les routines de l’OACI ont permis de développer et d’analyser les exigences technologiques mondiales en matière de procédure et de style d’avion, de recherche sur les collisions, de certification du personnel, de télécommunications, de météorologie, de dispositifs de navigation à circulation d’air, d’installations au sol pour le transfert d’air et de quêtes de recherche et de récupération. La société stimule également les contrats nationaux et mondiaux visant à libéraliser les segments du marché de l’aviation, aide vraiment à établir des normes juridiques pour s’assurer que l’expansion de l’aviation n’abandonne pas la sécurité de base et encourage la croissance d’autres aspects du droit aérien mondial. Les voitures à coussin d’air ne sont généralement pas considérées comme des avions par la Société de l’aviation civile internationale (OACI), mais la technique des états personnels à cet égard n’est pas vraiment mais résolue. La toute première législation en matière de législation aérienne était en fait un décret de 1784 des forces de l’ordre de Paris interdisant les vols aériens en montgolfière sans possibilité spécifique. En raison du caractère essentiellement mondial de l’aviation, un élément important du droit de l’atmosphère est peut-être le droit mondial ou la réglementation uniforme mondiale (les règles du droit national qui, par accord, ont été créées dans le monde entier). En ce qui concerne le droit aérien mondial, il sera rarement nécessaire de décrire qu’un accord international ou peut-être un amendement à celui-ci ne lie que les revendications qui peuvent être des événements.