Hélicoptère, pour aller partout

Contrairement à l’avion à voilure fixe, le profil aérodynamique principal de l’hélicoptère est la construction de la pale en rotation (rotor) fixée au sommet de son fuselage sur un arbre articulé (mât) associé au générateur du véhicule et à la gestion du vol. Comparé à un avion, la queue d’un hachoir est en quelque sorte allongée et le gouvernail est plus petit; la queue est ajustée à l’aide d’un petit rotor anti-couple (rotor de queue). L’obtention des éléments consiste parfois en un ensemble de patins plutôt qu’en ensembles de roues. La réalité que l’hélicoptère acquiert son énergie d’élévation à travers un profil aérodynamique (le rotor) complique énormément les facteurs qui influencent son voyage en air, car non seulement le rotor se convertit, mais il monte et descend également à l’intérieur d’une action de battement et est également affecté par le d’un côté à l’autre ou de haut en bas dans le hachoir seul. Contrairement aux profils aérodynamiques habituels, les profils aérodynamiques hélicoïdaux sont généralement symétriques. Le type de corde d’un rotor, comme le type de corde d’une aile, est certainement une collection imaginaire entraînée par l’avantage majeur vers le côté arrière du profil aérodynamique. Le flux général de vent sera la trajectoire du vent soufflant par rapport au profil aérodynamique. Dans un avion, l’itinéraire de déplacement aérien de l’aile est réparé en ce qui concerne son déplacement aérien vers l’avant; dans un hélicoptère, la trajectoire de vol de la compagnie aérienne à partir du rotor avance (vers le nez de l’hélicoptère) puis vers l’arrière (pour la queue de l’hélicoptère) pendant ce processus de mouvement circulaire. Le vent soufflant en général est définitivement considéré comme parallèle et opposé à la trajectoire de vol. En considérant le vol des hélicoptères, le vent général peut être affecté par la rotation des pales, le mouvement latéral de l’hélicoptère, Helicoland le battement des pales de coupe du rotor et la vitesse et la direction du vent. Dans les voyages en avion, le vent qui souffle est un mélange de la rotation de la pale du rotor et également du mouvement dans l’hélicoptère. Comme une hélice, le rotor présente une perspective de tangage, l’angle impliquant l’avion de rotation latéral à partir du disque de rotor et le type de corde du profil aérodynamique. Le pilote utilise la gestion de pas combinée et cyclique (voir ci-dessous) pour différer cette perspective de pas. À l’intérieur d’un avion à ailes fixes, la position de la frappe (la position dans l’aile par rapport au flux de vent des membres de la famille) est très importante pour identifier la portance. Il en va de même dans un hélicoptère, dans lequel la position d’attaque est certainement la perspective dans laquelle le vent relatif rencontre le type de corde de la pale de rotor. La perspective de l’assaut et l’angle de tangage sont deux circonstances distinctes. Différente position de tangage d’une pale de rotor ajuste sa perspective d’assaut et donc sa portance. Un angle de tangage plus élevé (jusqu’au début du décrochage) augmentera l’élévation; un angle de pas inférieur le diminuera. Les pales individuelles d’un rotor voient leurs angles de pas modifiés individuellement. Le rythme du rotor régule également la montée: plus les tours par minute (tr / min) sont importants, plus la montée est importante. Cependant, l’initiale tentera généralement de maintenir un régime continu du rotor et modifiera la pression de portance en variant la perspective de l’assaut. Semblable à un avion à voilure fixe, la densité de l’air (le résultat de la chaleur, de l’humidité et du stress du flux d’air) a un effet sur l’efficacité de l’hélicoptère. Plus l’occurrence est grande, plus la portance sera probablement créée; plus l’occurrence est faible, moins la portance sera probablement produite. De même que pour les aéronefs à voilure fixe, un changement de portance entraîne également une amélioration de la traînée. Lorsque l’élévation est plus importante en augmentant la taille de l’angle de tangage et donc de l’angle de frappe, la traînée augmente et ralentit le régime du rotor. Une force supplémentaire sera alors nécessaire pour maintenir un régime préféré. Par conséquent, alors qu’un hélicoptère est affecté, comme un avion conventionnel, par les facteurs de portance, de poussée, de poids corporel et de traînée, son réglage de la circulation aérienne déclenche d’autres résultats.