Mon vol a commencé des années avant ma première leçon. Dans l’une de mes premières publications d’intérêt, The Joy of Soaring, j’ai détaillé le temps investi en tant qu’enfant à regarder les avions à l’aéroport de Chicago Midway (MDW), laissant tomber des nickels dans les jumelles à pièces au-dessus de la visualisation maintenant supprimée du terminal. terrasse extérieure. « Ces excellentes machines en argent sterling prenaient de la vitesse et s’élevaient dans les airs en pliant leurs pneus parce qu’elles grimpaient », aviation ai-je publié. «Je regarderais jusqu’à ce que je sois peut-être passé des avions ou de l’argent. Chez MDW, c’était normalement ce dernier. Pourtant j’étais connecté. Je ne suis pas vraiment sûr d’avoir compris pourquoi, mais j’étais accro. Je n’ai jamais abandonné ce sentiment d’admiration et de questionnement pour avoir une chance de voir le monde d’une manière que d’autres pouvaient à l’époque. Doug Stewart, un instructeur de vol licencié dans une compagnie aérienne et examinateur d’aviateurs spécifié par la FAA dans le Massachusetts, le reconnaît d’un point de vue philosophique : « Voler nous fournit un point de vue sur le monde tel que nous réalisons notre insignifiance du point de vue cosmique, mais au en même temps, voler nous donne la possibilité d’avoir le contrôle de notre destin », m’a-t-il informé. Exactement quel paradoxe fantastique. Comme mentionné précédemment, donc ci-dessous. L’étudiante pilote Eva Kozlowski, une autre habitante de la ville de Chi, se souvient que sa passion pour l’aviation avait également commencé à MDW. « Je faisais du vélo là-bas et je voyais des avions de l’extérieur d’une clôture pendant des heures. » Depuis le Colorado principal, Kaleb Timberlake a déclaré que sa tante Madeleine, une entraîneure de vol, l’avait fait démarrer. Austin Henderson, un aviateur personnel récemment créé, ne sait même pas exactement pourquoi il s’est d’abord intéressé au vol à voile, même s’il a des amis qui voyagent. « Je me souviens avoir dit à mon épouse peu de temps après notre mariage en 2004 que je savais juste que je voulais suivre des cours, mais le travail et d’autres problèmes m’ont empêché de le faire. » Il a commencé à suivre des cours de pilotage en octobre 2018 et a réussi son voyage de départ de pilote privé en mars. La nouvelle formation de pilote connaît une résurgence après que la FAA a signalé des chiffres décevants de démarrage d’étudiants en 2009 d’à peine 70 000 personnes. L’année dernière, la société a délivré près de 168 000 certificats d’étudiant aviateur. Cependant, le nombre de personnes qui obtiennent réellement leur accréditation privée est toujours le même que celui de l’année dernière, et bien sûr, les chiffres n’expliquent pas l’inspiration juste derrière le début des étudiants, ni pourquoi certaines personnes abandonnent avant de passer une licence. En utilisant la rareté des pilotes d’avion experts, beaucoup de ces départs pourraient être liés à des aviateurs professionnels. Il y a des listes d’attente de 6 à 30 jours dans certaines écoles de pilotage, en partie à cause d’une pénurie de CFI. La FAA a déclaré que les nombres de CFI étaient en hausse de 15% par rapport à 2009, mais cela reste néanmoins insuffisant pour faire face à un tsunami de pilotes de carrière couplé à de nouveaux élèves qui souhaitent voler eux-mêmes pour la compagnie ou le plaisir. Bien qu’apprendre à voler soit spectaculaire pour la plupart, le processus nécessite une fonction qui commence par s’organiser et rester organisé dès le premier jour. Les problèmes vont de trouver un bon instructeur, de remplir les bons documents d’élève aviateur, de choisir une école de la partie 61 ou de la composante 141, de l’environnement en dehors du temps d’apprentissage, de déterminer comment payer pour cette aventure et bien sûr de prendre le temps de respirer et de Gardez à l’esprit que le processus est néanmoins censé être amusant. Faire un certificat de pilote personnel signifie qu’un aviateur peut avoir des voyageurs par beau temps, de jour comme de nuit, à bord d’un seul avion à moteur. Les étapes menant à cette certification consistent à passer une vérification écrite des connaissances avec un score d’au moins 70 pour cent. La partie pratique de l’examen final consiste en une conférence avec des DPE qui testent les candidats sur des sujets de connaissances décrits dans les normes d’accréditation des aviateurs, accompagnées d’un vol réel dans l’avion d’entraînement, où les candidats démontrent une capacité remarquable à voyager. Les instructeurs de vol certifieront que les élèves satisfont à toutes les spécifications de la FAA avant de donner leur accord pour l’examen pratique. « Bien qu’apprendre à voler soit à couper le souffle pour la majorité d’entre eux, le processus nécessite un travail qui commence par devenir et rester organisé dès le premier jour. » Le parcours des documents d’un étudiant commence par « Devenir un étudiant pilote », une liste de spécifications sur le site Web de l’agence – faa.gov. Il y a d’abord l’examen médical. Une liste des médecins légistes autorisés se trouve sous le lien « localiser un AME » sur le site de la FAA. Les candidats doivent être au minimum de 16 pour tout aéronef propulsé ou de 14 pour tout planeur, en plus de parler couramment l’anglais. Ensuite, le programme de certification étudiant-aviateur commence sur le site Integrated Airman Certification and Rating Program – icara.faa.gov – en cliquant sur « New to IACRA ». N’oubliez pas de confirmer votre inscription. Un certificat individuel vient en 3 à 4 jours et devrait être en main avant que les étudiants puissent célibataire, juste assez de temps pour qu’ils puissent rencontrer des conditions telles que la formation FAR Component 61 ou Part 141. La partie 61 signifie généralement une formation avec un instructeur indépendant local ou peut-être une petite école de pilotage, tandis que la composante 141 est un environnement plus organisé avec des contrôles et des montants très particuliers au fur et à mesure.
Maggie Downs est définitivement l’invitée. Son nouveau mémoire, Braver Than You Believe: Around the World around the Journey of My (Mother’s) Life time, peut être obtenu auprès de Counterpoint Press. Extrait de l’épisode : Maggie Downs : Pendant longtemps, j’avais été très enthousiaste à l’idée de faire du parachutisme, c’est tout ce que j’ai fait. Je sauterais en parachute tous les week-ends. Tous mes copains étaient parachutistes. Et donc, vous comprenez, cela s’est naturellement prolongé jusqu’à mon écriture. Tout ce dont j’avais besoin pour créer était le parachutisme, et il s’avère que le parachutisme est en fait ennuyeux pour les personnes qui ne font pas de parachutisme. C’est cool de le voir une fois ou de voir quelqu’un sauter en parachute dans une industrie ou faire quelque chose comme ça. Mais personne ne voudrait vraiment en savoir plus sur les spécificités élaborées de chaque saut en parachute que j’ai effectué. Alors, oui, parachutisme Paris c’est un blog sans vie que j’ai laissé de côté quelque part. Brad Listi : Alors comment êtes-vous entré dans le parachutisme ? Tout comme vous pourriez en faire un seul ? Tout comme vous n’avez pas besoin d’un chien tandem. Maggie Downs : Oh, j’ai une licence pour le faire en single. Je pensais que j’allais devenir un parachutiste professionnel à un moment donné. J’avais une équipe de parachutisme et j’étais en train de devenir un entraîneur de parachutisme. Et j’ai vraiment pensé que je composerais des livres de parachutisme comme s’il y avait toutes ces communautés de marché à l’intérieur du parachutisme. J’ai pensé, je vais juste vivre dans une caravane pendant un moment. J’y ai adhéré parce qu’une fois dans la mi-vingtaine, ma mère a été identifiée comme étant atteinte de la maladie d’Alzheimer, ce qui m’a fait vraiment penser à ma propre mort et simplement évaluer toute ma vie et penser aux choses que je devais accomplir. Et franchement, ça m’a fait croire. Vous savez, j’en étais à un stade où je pensais, correctement, qu’il existe un lien hypertexte héréditaire vers la maladie d’Alzheimer, donc si je veux l’avoir quand même, pourquoi ne pas sauter en parachute maintenant ? Personnellement, je pense que je sortirais assez tôt, que je m’aventurerais à faire quelque chose d’excitant et d’amusant et de vraiment incroyable que de périr progressivement de la maladie d’Alzheimer. C’est ainsi que j’ai commencé à l’exécuter. Mais c’était une vraie passion pour moi. Je l’ai adoré parce que quand vous faites du parachutisme, vous ne pouvez pas être stressé par autre chose. Vous ne pouvez pas regarder toute la minute de votre temps. Vous ne pouvez pas penser à l’anxiété au travail ou à quoi que ce soit du tout. Vous pourriez être complètement trouvé dans ces moments-là. Ou bien tu mourras, tu sais. Donc pour moi, ça a été vraiment apaisant. Je comprends les gens qui ressemblaient beaucoup plus aux accros à l’adrénaline de Red Bull, mais ce n’était pas ça pour moi personnellement. Brad Listi : Avez-vous apporté un peu de sérénité ? Maggie Downs : Oui. Ça faisait. Vous comprenez, mon étape préférée à chaque fois était la charge de soleil couchant. C’est une fois que l’avion augmenterait juste avant le coucher du soleil, donc nous atteignions l’altitude correcte par rapport au soleil couchant. Personnellement, je sauterais et je déploierais mon parachute tôt et je serais juste, comme, arrêté dans la couleur du ciel. Cela avait été si calme et vraiment paisible. J’ai donc vécu tous ces moments. Et puis, vous comprenez, votre propriété et vous avez l’impression d’avoir accompli quelque chose. On a l’impression que tout va bien en utilisant le monde. Vous vous sentez tellement chanceux. Il y avait juste une immense appréciation qui l’accompagnait. Et je ne suis pas non plus mort.
En 2012, l’U. N. a publié un bilan troublant sur la voie à suivre pour la bande de Gaza, avertissant qu’en 2020, sans mesures correctives urgentes, le territoire ne serait plus un «lieu de vie». Le dossier a ajouté: « Il n’y aura presque pas d’utilisation fiable de types de H2O sécurisés, les exigences en matière de soins médicaux et de scolarité auront continué de baisser, ainsi que la vision d’une alimentation électrique fiable et économique pour beaucoup aurait pu être une télécommande souvenir pour la plupart ». Ces prévisions désastreuses d’une structure grinçante incapable de répondre aux besoins de deux zillions de Gazaouis se sont déjà malheureusement concrétisées. Selon Conserve the Children, 90% de l’eau potable de Gaza est impropre à l’usage individuel, l’électricité est disponible uniquement pendant 2 à 4 heures par jour, les maladies d’origine hydrique augmentent, les services de santé et les services d’urgence inattendus tombent en panne et la nourriture est propre n’est pas disponible en raison du manque de réfrigération. Avec plus de 108 000 litres d’eaux usées non traitées déversées chaque jour dans la mer Méditerranée, plus de 60% de l’océan est infecté et l’eau du sol est progressivement menacée par des toxines. Gaza s’est véritablement avérée être un endroit invivable et pourtant, deux mille Gazaouis doivent résider précisément dans ce qui est notoirement connu comme la plus grande prison extérieure du monde. Blocus de Gaza La principale cause de cette atmosphère «invivable» est un blocus israélien extrêmement restrictif, actuellement dans la 13e année civile, qui comprend une diminution de Gaza pour commencer un «effondrement systémique». Apparemment imposée sur la base d’un processus de sécurité après l’élection du gouvernement du Hamas aux élections palestiniennes de 2006, Amnesty Global estime que les Palestiniens de Gaza sont «punis collectivement». Ce qui sépare la situation humanitaire à Gaza des catastrophes et des urgences qui poussent généralement les populations civiles au bord de la catastrophe, ce n’est pas la conséquence d’un ouragan, d’un déluge, d’un tsunami, d’une sécheresse ou d’une famine, mais d’une politique créée par l’être humain qui est certainement totalement évitable. Bien qu’il ait retiré ses colons et ses troupes de Gaza en 2005, Israël reste la puissance occupante sur le territoire car il réglemente l’espace aérien, les océans territoriaux et tout sauf les passages frontaliers. Selon Amnesty, ce que cela signifie, c’est qu’Israël «est responsable de l’intérêt porté aux habitants de la bande au-dessous du droit international humanitaire». Le blocus s’est étouffé du climat économique de Gaza, expliqué par l’ONU comme «fondamentalement non viable», qui a imposé des contraintes strictes dans le commerce des produits ou des services. Les taux de chômage sont les plus élevés au monde à 52%, mais ils atteignent à peine 70% pour les jeunes et 75% pour les femmes. Près de 75% de la population de Gaza sont des réfugiés autorisés, dont 900 000 reçoivent des vivres d’urgence avec l’aide de l’ONU et 500 000 vivent «en dessous du seuil de pauvreté abjecte». Néanmoins, les résultats du blocus se trouvent être exacerbés et aggravés par d’autres facteurs non prévisibles dans le document de 2012. En octobre 2014, le point de passage de Rafah, géré par l’Égypte, au sud de Gaza, a été efficacement scellé au nouveau dirigeant militaire, le chef Abdel Fatah el-Sisi, qui a également rompu la ligne de vie financière des tunnels de contrebande entre Gaza et l’Égypte. Fonctionnement du «bord protecteur» Toujours en 2014, Israël a lancé l’opération «Bord protecteur» à Gaza, sa 3e procédure militaire sur le territoire, car 2007, qui s’est soldée par 2 251 morts palestiniens, dont 1 462 civils et 551 jeunes; une demi-douzaine de civils israéliens et 63 soldats ont été tués à l’intérieur de la discorde. Les infrastructures civiles de Gaza ont également été considérablement réduites avec 18 000 unités immobilières détruites ou endommagées, ainsi que de nombreux centres médicaux, cliniques et universités. Cette opération a conduit à de graves problèmes de santé émotionnelle à Gaza en utilisant l’ONU révélant en 2019 que les blessures atteignaient des «proportions épidémiques». Au lendemain de «Bord protecteur», Pernilla Ironside, responsable de l’UNICEF sur le terrain, a déclaré que 370 000 enfants palestiniens avaient besoin de «premiers soins psychosociaux immédiats». Elle a ajouté qu ‘«il n’y a pas une seule famille à Gaza qui n’ait connu de décès, de blessures, de perte de ses biens, de problèmes importants, de déplacement en privé». Les problèmes de santé mentale ont fait pression sur un programme de formation déjà stressé à Gaza dans lequel 90% des universités déménagent deux fois, ce qui signifie qu’elles hébergent deux populations universitaires indépendantes dans le même bâtiment chaque jour. La lenteur des travaux de développement à Gaza en raison du blocus combiné à l’augmentation rapide du nombre d’élèves, implique que Gaza exige au moins 2 fois sa variété existante de propriétés universitaires. L’effondrement financier à Gaza s’est aggravé en 2018 avec toute la décision de la direction de Trump de retirer sa participation de 300 millions de dollars (228 millions de livres sterling) pour la fourchette de prix d’exploitation de la Société de secours et de travaux des Nations Unies (UNRWA); l’organisation des Nations Unies pour les réfugiés palestiniens. Le financement américain représentait 1/3 de la fourchette de prix annuelle de l’UNRWA de 1,2 milliard de dollars. Cette compression a contraint l’UNRWA à suspendre 250 carrières dans l’institution de Western Banking et à Gaza et, signifie une «menace existentielle» pour la voie à suivre pour l’agence. Pour presque tous les réfugiés palestiniens à Gaza, l’aide humanitaire de l’UNRWA est en fait tout ce qui les distingue de la misère totale, de sorte que toute réduction des services humanitaires et de réduction de première ligne peut avoir une grave influence sur le niveau de pauvreté dans le territoire. Le commissaire-commun de l’UNRWA a affirmé qu’en 2019, il « faisait face de loin au déficit monétaire le plus important de l’histoire de l’agence ».
La Chine a envoyé plus d’une douzaine d’avions de transport militaires à proximité des hauts-fonds contestés de la mer méridionale de l’Extrême-Orient fournis par la Malaisie, ce qui a incité le deuxième à envoyer un avion de chasse pour enquêter. Le Royal Malaysian Atmosphere Pressure, ou RMAF, a déclaré dans un communiqué d’information que 16 avions de transport Xi’an Y-20 et Ilyushin Il-76 de la pression aérienne de l’Armée populaire de libération, ou PLAAF, ont été transportés à moins de 60 milles marins (69 kilomètres) de Le littoral de la Malaisie. Le communiqué de presse a également indiqué que la pression exercée par la population chinoise était gérée à l’intérieur d’une « formation tactique » et avait été détectée pour la première fois par un radar de défense d’aura dans l’État malaisien oriental de Sarawak à 11 h 53, heure proche, lundi. Il a également déclaré que l’avion non identifié avait plané à 290 nœuds dans une direction sud-ouest dans la région d’information de vol de Singapour voisine avant de se convertir au sud et de traverser l’espace aérien international administré par les visiteurs aériens malaisiens, travaillant à des altitudes comprises entre 23 000 et 27 000. pieds. L’avion n’a pas réussi à répondre à un certain nombre d’efforts déployés par les contrôleurs des visiteurs aériens malaisiens pour les contacter, après quoi le RMAF a brouillé les avions de combat légers Hawk 208 créés par BAE Techniques depuis la fondation aérienne voisine de Labuan à 13 h 33. à la suite des «avions suspects» ont été aperçus pour la première fois, vol baptême L39 Sud de la France pour les intercepter et les identifier. La Malaisie a également publié une carte montrant que les jets de la PLAAF ont survolé les précédents Luconia Shoals avant de revenir à 60 kilomètres marins de la côte malaisienne dans la localité de James Shoal. Ces deux fonctions maritimes sont énoncées par la Malaisie et se situent généralement à l’intérieur de sa zone financière exclusive. Néanmoins, la Chine promet également la propriété des hauts-fonds, chacun se trouvant à l’intérieur de la soi-disant ligne à 9 tirets de la Chine, qu’elle utilise pour indiquer qu’ils font partie de l’océan de Chine méridionale. Luconia Shoals, qui peut être la Malaisie sous le nom de Beting Petinggi Ali, a observé une existence presque constante de navires appartenant au bouclier côtier chinois, sur la base de l’Asia Maritime Visibility Effort, qui fonde son étude sur des informations de suivi de livraison. Ce n’est pas la première fois que des jets de la PLAAF s’approchent de la Malaisie, même si cela semble être la première fois que ce type de grande force continue d’être remarqué. Des sources ont déclaré que les transports de la PLAAF impliqués dans l’événement de lundi provenaient de bases d’Extrême-Orient et non des bases environnementales que le pays a construites sur des îles récupérées dans l’océan de Chine méridionale. Le manque de communication avec les visiteurs aériens gérés à partir des avions de la PLAAF et leur acheminement à proximité des hauts-fonds contestés a été décrit par le RMAF comme un « problème grave qui menace la sécurité nationale et la sécurité aérienne ». Le ministre des Affaires étrangères Hishammuddin Hussein a publié une déclaration indiquant que la Malaisie émettra une protestation diplomatique contre le survol. La trajectoire de vol de l’avion chinois indique qu’ils effectuaient probablement un exercice de montée en puissance du pont aérien de longue durée. L’ambassade de Chine en Malaisie a informé la Station Information Asia de Singapour que l’avion avait effectué des survols conformément au droit international, soulignant qu’il n’entrait pas dans l’espace aérien territorial de la Malaisie. De plus, il n’est pas clair si les avions de la PLAAF transportaient ou non des contrôleurs de visiteurs de l’atmosphère singapouriens alors qu’ils survolaient l’espace aérien international donné par ce pays, bien que les sites Web de surveillance des vols aient montré qu’un avion d’avertissement antérieur Gulfstream G550 de la Force aérienne de la République de Singapour se dirigeait vers l’est. le Sud L’océan Extrême-Orient peu de temps après que les avions de la PLAAF aient été initialement acquis sur le radar malais. Lors de la récente conférence des ministres des Affaires étrangères de l’OTAN, la Chine était en première ligne. Le secrétaire général Jens Stoltenberg a noté que l’Extrême-Orient ne sera pas considéré par l’OTAN comme un adversaire, mais que la montée en puissance de la Chine a des effets directs sur la sécurité de l’alliance. L’assistant d’État américain Antony Blinken a classé la Chine en premier lorsqu’il a parlé de menaces de puissance majeures avec d’autres pays. L’Extrême-Orient a peut-être une part importante à consacrer au nouveau concept tactique croissant de l’OTAN. Cependant, de nombreux compagnons transatlantiques américains jettent encore un regard relativement étroit sur l’effet des services militaires chinois sur l’alliance. L’accent est généralement mis sur les éléments de protection des entreprises chinoises dans les installations européennes, la susceptibilité des magasins de fournitures de protection contenant des matériaux fabriqués en Chine, les effets des technologies chinoises intégrées dans les systèmes de télécommunications, l’influence politique de la Chine dans les pays d’Europe de l’Est et du Sud-Est, et à petite échelle Exercices navals chinois dans les eaux occidentales. L’Europe prend actuellement des mesures constructives pour faire face à bon nombre de ces problèmes critiques, mais l’OTAN doit également ouvrir son ouverture au-delà des pays européens alors qu’elle analyse l’obstacle de protection plus large posé par l’Extrême-Orient.